Se pare că gara de călători a Techirghiolului a fost de la început un eșec.
° ° °
Citește mai multIn prezenta d-lul dr. N. Lupu ministrul muncii — Eri a avut loc în prezența d-lor : Ministru doctor Lupu, deputat Vasile P. Sasu, colonel Constantinescu Teodor comandantul regimentului 2 C. F., inginer Teodorescu precum și a unui numeros public, deschiderea liniei Techirghiol-Sat-Eforie.
Citește mai multObișnuitele dulcegării și cuvântări național-eroice pentru o astfel de zi de sărbătoare le-ați găsit precis pe alte pagini. Pentru cei ce se întreabă însă, care a fost istoria acestei zile cu adevărat, iată câteva fragmente din presa zilei. Relatarea despre adunarea din Alba Iulia lipsește însă, ziarul fiind tipărit în zorii acelei zile. Pentru asta ni se prezinta însă articolul de fond de pe prima pagină, un eseu despre eveniment.
Citește mai multIată relatarea despre sfințirea peșterii Sf. Apostol Andrei din pădurea Migilet / Enminescu din preajma satului Ion Corvin. Interesant este că evenimentul a avut loc în iulie iar relatarea din ziar despre acest eveniment apare la mai bine de o lună mai târziu, la 30 august.
Citește mai multDupă ani de documentare în care am căutat orice referire la "Peștera Sf. Andrei" , iată că articolul de mai jos din Dobrogea Jună din martie 1944, cel puțin pentru mine, a făcut lumina în motivația creării mitului apostolizarii Dobrogei de către Sf. Andrei dintr-o văgăună de stâncă aflată în mijlocul hățișurilor sălbatice ale unei păduri din sudul Dobrogei.
Citește mai multProbabil articolul de mai jos va clarifica pe deplin confuzia care s-a creat de la început de secol trecut, când decenii de-a rândul, nou înființată stațiune la mare a lui Ioan Movilă, cea care avea să devină Eforie Sud, a fost numită tot Techirghiol, după lacul unde-și avea baile de nămol.
Citește mai multÎn anunțul de mai jos aflăm amănunte despre cum se desfășura colonizarea Cadrilaterului cu coloniști aromâni aduși din Balcani. Vaporul Dobrogea, în imagine (în șantier), unul dintre primele achiziționate de S.M.R. la sfârșitul secolului XIX, era un cargou, o navă de marfă de 4.000 de tone. Ca atare erau probabil și condițiile în care aceștia erau transportați.
Citește mai multBrutarul si primarul
Citește mai mult